Сейчас через страну проходит лишь 1–2% транзитного грузопотока, хотя новые транспортные коридоры могут принести экономике до $600 млн дополнительных доходов.
Узбекистан рассчитывает усилить роль в международной торговле и стать одним из ключевых сухопутных звеньев между Восточной Азией, Европой и Южной Азией. Президент Шавкат Мирзиёев ознакомился с предложениями по развитию транспортно-логистической системы страны и использованию транзитного потенциала, сообщила пресс-служба главы государства.
Потенциал направления связан с уже существующей транспортной базой. В стране действует 4,7 тыс. км железных дорог и около 4 тыс. км международных транзитных коридоров. Также используются грузовой аэропорт Навои и логистические центры в Ташкенте и Намангане.
Дополнительный импульс отрасли должны дать крупные инфраструктурные проекты. Среди них — железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан и Трансафганская магистраль. Их реализация может включить Узбекистан в более короткий сухопутный маршрут от Тихого океана до Европы.
По расчетам, новый коридор способен сократить сроки доставки грузов до восьми дней. Это примерно в три раза быстрее по сравнению с традиционными маршрутами. Кроме того, через пакистанские порты Карачи и Гвадар страна может получить выход к Индийскому океану и рынкам Южной Азии.
Масштаб потенциального рынка остается значительным. Товарооборот между Китаем и Европой оценивается в $800 млрд в год, а объем перевозок — в 120–150 млн тонн. Если Узбекистан сможет дополнительно обрабатывать 15–20 млн тонн транзитных грузов, доходы страны могут увеличиться на $400–600 млн.
Развитие транзита также может привлечь до $3 млрд иностранных инвестиций в строительство терминалов и логистических центров. Ожидается, что это позволит создать около 50 тыс. рабочих мест и будет ежегодно добавлять экономике 1,5–2% роста.
Однако текущие показатели пока значительно ниже потенциальных. Доля Узбекистана в транзитном обороте составляет всего 1–2%. В 2025 году объем транзита достиг 15,3 млн тонн, что стало рекордным показателем. За четыре года он вырос более чем в 1,5 раза, но для дальнейшего роста стране потребуется модернизация инфраструктуры.
Одним из узких мест остаются пограничные пункты пропуска. Несмотря на их количество, значительная часть инфраструктуры не рассчитана на быстрое оформление и прием международных грузов. Это снижает пропускную способность маршрутов и влияет на сроки доставки.
Проблемы есть и на уровне складской инфраструктуры. В стране работают 27 международных логистических центров общей мощностью 27,2 млн тонн, но только один из них относится к высшей категории. Автоматизированные склады класса «А» покрывают лишь 10–15% спроса. Кроме того, сохраняется дефицит холодильных и таможенных складов.
Для ритейла, e-commerce и дистрибуции это означает ограничения в скорости поставок, хранении товаров и обработке импортных потоков. Особенно чувствительна нехватка современных складов для продуктов питания, фармацевтики и товаров с особыми условиями хранения.
Еще одной проблемой остается географическая концентрация логистических мощностей. Большая часть центров сосредоточена в Ташкенте и рядом со столицей, тогда как регионам не хватает современной инфраструктуры для обработки грузов и развития распределительных сетей.
Отдельно на совещании указали на низкую долю контейнерных перевозок, недостаточную цифровизацию отрасли и слабую интеграцию информационных систем госорганов с частными логистическими центрами.
Для увеличения транзитного потока Узбекистану потребуется не только строительство новых коридоров, но и развитие цифровой логистики, автоматизация складов, модернизация пунктов пропуска и расширение сети региональных логистических центров.