Последняя миля традиционно является наиболее затратным и сложным этапом FMCG-логистики и доставки товаров в ритейле. Эксперты компании Relog TMS провели исследование, согласно которому в Казахстане в 2025–2026 годах рынок активнее уходит от модели крупных поставок в сторону более частых и мелких отгрузок. При этом ключевая причина этого сдвига лежит не только в логистике, а в самой структуре торговой инфраструктуры.
Как устроена инфраструктура ритейла в Казахстане
Если смотреть на распределение торговых точек, становится очевидно, что рынок формируется неравномерно. На начало 2026 года значительная часть всей инфраструктуры сосредоточена в крупнейших городах: Алматы аккумулирует около 25,8% точек, Шымкент — 14,5%, Астана — 12,3%. Это означает, что именно эти агломерации определяют операционную модель логистики последней мили в Казахстане — здесь выше плотность доставок, больше ограничений по доступу и парковке, чаще встречаются жесткие окна приемки.
В таких условиях логистика неизбежно становится более «минутной». Критичным фактором эффективности оказывается не столько объем перевозимого груза, сколько время обслуживания одной точки и способность вписаться в ограничения городской среды. И именно здесь возникает то, что в исследовании Relog TMS описывается как micro-drop — модель, при которой поставки становятся чаще, а объем одной отгрузки уменьшается.
Важно, что этот процесс нельзя объяснить только управленческими решениями компаний или ошибками планирования. Он напрямую следует из структуры рынка. Более половины всех торговых точек приходится на продуктовую розницу, а значительную долю занимают форматы повседневной HoReCa — fast-food, кафе, кофейни и столовые. Такая комбинация создаёт устойчивый спрос на частые пополнения небольшими партиями, высокую чувствительность к наличию товара и необходимость регулярных «дозавозов».
Почему меняется доставка FMCG в Казахстане
Между тем внутри страны формируются разные сценарии последней мили. В Алматы и Астане, где доля HoReCa достигает примерно 44%, логистика все чаще строится вокруг временных окон, высокой цены опоздания и необходимости точного исполнения поставок. В ряде региональных центров, напротив, доминирует продуктовая розница, где ключевым фактором становится плотность маршрутов и способность регулярно «подпитывать полку» небольшими партиями.
Эта разница означает, что универсальная модель доставки постепенно теряет эффективность. То, что работает в городе с высокой долей HoReCa, не дает того же результата в среде, где преобладают магазины у дома. Более того, даже внутри одного города разные типы точек начинают требовать разных подходов к маршрутизации, оптимизации доставки и управлению цепочками поставок.
В результате последняя миля перестает быть линейной системой, где достаточно оптимизировать километраж или загрузку транспорта. Она становится многосценарной: супермаркеты требуют строгого соблюдения окон и полноты поставки, небольшая розница — высокой плотности маршрута и минимизации перемещений, HoReCa — предсказуемости времени и быстрого обслуживания. Попытка обслуживать эти форматы одинаково приводит к росту издержек и снижению управляемости.
Именно поэтому в исследовании Relog TMS делается ключевой вывод: логистика все больше следует за инфраструктурой, а не формирует ее. Дробление поставок — это не временный тренд и не следствие роста конкуренции, а структурное свойство рынка, в котором большая часть точек требует частого и точечного обслуживания.
Что это значит для бизнеса и дистрибуции FMCG
Для бизнеса это означает переход к новой модели управления доставкой. В центре внимания оказывается уже не столько маршрут как таковой, сколько связка «тип точки — сценарий доставки». Эффективность начинает определяться не тем, сколько километров проехала машина, а тем, насколько точно и стабильно компания способна обслуживать разные форматы клиентов в рамках их ограничений.
В более широком смысле рынок FMCG в Казахстане входит в фазу, где инфраструктура ритейла начинает напрямую диктовать экономику последней мили. И в этих условиях выигрывают не те компании, которые просто наращивают объемы доставки, а те, кто умеет адаптировать свою логистическую модель под реальную структуру спроса, оптимизировать доставку FMCG и повышать эффективность последней мили.