Customize Consent Preferences

We use cookies to help you navigate efficiently and perform certain functions. You will find detailed information about all cookies under each consent category below.

The cookies that are categorized as "Necessary" are stored on your browser as they are essential for enabling the basic functionalities of the site. ... 

Always Active

Necessary cookies are required to enable the basic features of this site, such as providing secure log-in or adjusting your consent preferences. These cookies do not store any personally identifiable data.

No cookies to display.

Functional cookies help perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collecting feedback, and other third-party features.

No cookies to display.

Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics such as the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.

No cookies to display.

Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.

No cookies to display.

Advertisement cookies are used to provide visitors with customized advertisements based on the pages you visited previously and to analyze the effectiveness of the ad campaigns.

No cookies to display.

Ввод ограничений на работу такси по регионам вызвал обеспокоенность участников рынка

Ввод ограничений на работу такси по регионам вызвал обеспокоенность участников рынка

С 2 апреля в Узбекистане вступил в силу новый порядок, ограничивающий деятельность такси по региону регистрации автомобиля. Теперь водителям разрешено работать только в своем регионе и соседних областях.

GR-директор Yandex Uzbekistan Сардор Кадыров в своем Telegram-канале отметил, что эти изменения могут привести к серьезным последствиям. По его словам, только в Ташкенте из-за новых правил около 23 тысяч водителей могут потерять доход. Он подчеркнул, что всего в стране зарегистрирован около 1 млн водителей, и для многих это единственный источник средств к существованию.

Кадыров поставил под сомнение обоснование ограничений, заявив, что такси — не основной источник пробок. По его словам, из примерно 900 тыс. автомобилей на улицах столицы, только 12–15 тыс. — такси, еще около 2 тыс. — автобусы. Он считает, что сокращение числа такси приведет не к разгрузке улиц, а, напротив, к росту числа частных автомобилей.

Он также напомнил, что такси — первая полностью цифровая и легализованная профессия в стране, с прозрачным налогообложением и госконтролем. «Теперь ограничения вводятся именно в этом самом „чистом“ секторе», — написал он.

Критика прозвучала и с политической стороны. 12 июня Народно-демократическая партия Узбекистана призвала отменить порядок, заявив, что он противоречит Конституции, ограничивает свободу труда и нарушает права граждан. Фракция пригласила министра транспорта Илхома Махкамова выступить в парламенте с разъяснениями.

По данным за 2024 год, объем официального рынка такси в стране составил почти 6 трлн сумов. В отрасли работают 155 агрегаторов, уплативших свыше 156 млрд сумов налогов. За год было совершено около 320 млн поездок.

Большая часть оплат — 76,3% — проводилась наличными. Средняя стоимость поездки составила 18 456 сумов. Всего в такси было занято около 500 тыс. водителей, но на постоянной основе трудились только 2,6% из них. Лишь менее 1% смогли заработать свыше 100 млн сумов в год.

По данным Налогового комитета, на начало мая количество самозанятых в секторе такси достигло 775,5 тыс. человек. Только за первые четыре месяца 2025 года самозанятыми стали более 144 тыс. человек.